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汽車用超級(jí)電容的研究進(jìn)展
目前，美國(guó)、歐洲和日本都在積極開展電動(dòng)汽車用超級(jí)電容的研究開發(fā)工作。美國(guó)能源部和USABC從1992年開始，組織國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Lawrence Livermore，Los Alamos等）和工業(yè)界（Maxwell，GE等）聯(lián)合開發(fā)使用碳材料的雙電層超級(jí)電容器。其研究的初期目標(biāo)是在維持功率密度為1kW/kg的同時(shí)，把超級(jí)電容的能量密度提高到5Wh/kg。這一目標(biāo)已經(jīng)基本達(dá)到，但是尚未按進(jìn)度完成PNGV確定的目標(biāo)。有關(guān)資料表明，如果超級(jí)電容的比能量達(dá)到20Wh/kg，那么用于混合車將是比較理想的。
1996年歐共體制定了電動(dòng)汽車超級(jí)電容器發(fā)展計(jì)劃。由SAFT公司領(lǐng)導(dǎo)，成員包括Alcatel-Asthom、Fiat等。目標(biāo)是：比能量達(dá)到6Wh/kg，比功率達(dá)到1500W/kg，循環(huán)壽命超過10萬次，滿足電化學(xué)電池和燃料電池電動(dòng)汽車要求。
日本也成立了“新電容器研究會(huì)”和NEW SUNSHINE開發(fā)機(jī)構(gòu)。
目前，在該技術(shù)領(lǐng)域中處于領(lǐng)先地位的國(guó)家有俄羅斯、日本、德國(guó)和美國(guó)。俄羅斯專注于電容車技術(shù)和電動(dòng)車制動(dòng)能量回收的研究，取得了顯著的發(fā)展。其啟動(dòng)型超級(jí)電容器比功率已達(dá)3000W/kg，循環(huán)壽命在10萬次以上，領(lǐng)先于其它國(guó)家。在俄羅斯，曾有使用950kg超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)載客50人的電動(dòng)巴士，盡管其續(xù)駛里程只有8～10km，但其充電時(shí)間也只有15分鐘。
Maxwell公司預(yù)測(cè)其產(chǎn)品PowerCacheTM的價(jià)格在2003年達(dá)到/cell，到2003年，汽車市場(chǎng)對(duì)超級(jí)電容單體的需求將達(dá)到一百萬只，2008年將迅速增加到一億只?，F(xiàn)在，美國(guó)的Full Power Technologies公司正在進(jìn)行低成本超級(jí)電容的開發(fā)。
我國(guó)從九十年代開始研制超級(jí)雙電層電容器，與國(guó)外先進(jìn)水平還有一定的差距。據(jù)有關(guān)資料表明，國(guó)內(nèi)有些單位已經(jīng)研制出比能量為10Wh/kg、比功率為600W/kg的高能量型及比能量為5Wh/kg、比功率為2500W/kg的高功率型超級(jí)電容器樣品，循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)50,000次以上。性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，成本較國(guó)際平均價(jià)格有大幅度下降。初步具備應(yīng)用水平。

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